DSB’s nye eltog IC5 fra den franske producent Alstom er et af de største togindkøb i nyere dansk historie — og et af de mest forsinkede. Kontrakten fra 2021 omfattede 100 togsæt med optioner, og DSB har siden bestilt yderligere 53 togsæt, så den samlede flåde nærmer sig 150 tog. De første prøvekørsler på danske skinner fandt sted i efteråret 2025, men passagerdriften ventes først fra 2027.
Det udkast, denne artikel oprindeligt er bygget på, nævnte en ekstraregning på 3,6 milliarder kroner som følge af forsinkelserne. Watan News har ikke kunnet bekræfte dette tal gennem DSB eller danske medier — det bør derfor læses med forbehold, indtil en officiel kilde dokumenterer beløbet.
FAKTA om DSB IC5
- Hvad: IC5, DSB’s litra ES — elektriske togsæt baseret på Alstoms Coradia Stream-platform.
- Ordren: kontrakt indgået i 2021 om 100 togsæt med optioner; DSB’s årsrapport for 2025 nævner en aftale om yderligere 53 togsæt — samlet omkring 150 tog.
- Status: forsinket. Allerede i december 2023 rapporterede branchemediet RailTech, at leverancerne var omkring to år forsinkede. De første prøvekørsler for egen kraft på danske skinner fandt sted i oktober 2025.
- Drift: passagerdrift ventes fra 2027; leverancerne løber frem mod 2030.
- Formål: IC5 skal erstatte de dieseldrevne IC3-, IR4- og IC4-tog; DSB’s mål er CO2-neutrale togrejser i 2030.
Forsinkelserne
Allerede i december 2023 rapporterede branchemediet RailTech, at Alstoms leverancer af IC5-togene til DSB var ramt af omkring to års forsinkelse. Siden har de første togsæt nået Danmark, og i oktober 2025 kørte et IC5-togsæt for første gang for egen kraft på en dansk strækning under typetest. Trods fremskridtene er tidsplanen skredet markant i forhold til de oprindelige planer fra kontraktindgåelsen i 2021.
Påstand om milliardoverskridelse kan ikke bekræftes
Det oprindelige udkast til denne artikel hævdede, at forsinkelserne havde medført en ekstraregning på 3,6 milliarder kroner. Watan News har søgt efter bekræftelse i danske medier og hos DSB uden at finde dokumentation for tallet. Indtil en officiel kilde bekræfter beløbet, kan det ikke præsenteres som et faktum. Artiklen fastholder den offentliggjorte overskrift, men beløbet er ubekræftet.
Hvad IC5 skal erstatte
IC5-togene er kernen i DSB’s fornyelse af fjerntrafikken. De skal afløse de aldrende dieseltogsæt af typerne IC3, IR4 og IC4, som har kørt på de danske skinner i årtier. Sammen med de nye EB-lokomotiver og 16 EuroCity-vognstammer udgør IC5-flåden rygraden i DSB’s plan om, at alle togrejser skal kunne gennemføres CO2-neutralt i 2030.
Konklusion
IC5 er DSB’s største satsning på fremtidens fjerntog — men også et projekt, hvor tidsplanen er skredet med år. Mens prøvekørslerne nu er i gang på danske skinner, og passagerdriften nærmer sig, mangler der fortsat officiel dokumentation for de milliardbeløb, der nævnes i debatten om projektets økonomi. Læs samme historie på watannews.dk.
