SHANGHAI: Forskere ved det kinesiske videnskabsakademi har udviklet en ny kemisk katalysator, der omdanner træaffald til bæredygtigt flybrændstof mere effektivt og billigere end før — et gennembrud, der endelig kan gøre grønt flybrændstof til en rentabel forretning.
Gennembruddet blev offentliggjort den 9. oktober 2026 af CAS’ Shanghai Advanced Research Institute. Det sigter mod den største barriere for renere flyvning: prisen. Luftfarten står for omkring 2 til 3 procent af de globale CO2-udledninger, men bæredygtigt flybrændstof udgør stadig under 1 procent af alt det flybrændstof, der forbruges i verden — primært fordi det er langt dyrere at producere end almindeligt petroleum.
En katalysator, der bryder det klassiske kompromis
Holdet designede en kobolt-mangan-katalysator båret på ætsede Beta-zeolitter til Fischer-Tropsch-syntesen — den centrale kemiske rute, der omdanner syntesegas (syngas) fra træbiomasse til flydende flybrændstof.
Industrielle katalysatorer lider typisk af et smertefuldt kompromis: Sæt farten op på reaktionen, og man får uønskede gasser i stedet for de præcise kulbrinter, en jetmotor kræver. Det nye materiale optimerer ifølge forskerne både hastighed og selektivitet på én gang.
I laboratorietests omsatte den næsten 83 procent af kulilte, mens over 67 procent af de resulterende kulbrinter havnede i det kulstofinterval, flybrændstof kræver. Formet som faste piller producerede katalysatoren mere end 5,15 gram produkt pr. gram kobolt pr. time — og 79 procent af den resulterende væske bestod af flybrændstof-kulbrinter.
Forskere ved CAS’ Shanghai Advanced Research Institute udviklede kobolt-mangan-katalysatoren. (Illustration: Watan News)
Bygget til den virkelige verden — bæredygtigt flybrændstof i stor skala
Katalysatoren udviste også stærk stabilitet og tålte CO2-rige råmaterialestrømme, hvilket betyder, at den kan behandle uraffineret syngas fra den virkelige verden og ikke kun renset laboratoriegas. Studiet bemærker, at dens bemærkelsesværdige stabilitet og stærke tolerance over for CO2-rige feeds gør den i stand til at behandle virkelige syngas-råmaterialer.
En 1.000-tons pilottest bekræftede resultaterne i industriel skala: Kombinationen af træbiomasse-syngas og den nye katalysator muliggjorde en yderst effektiv syntese af flybrændstof.
Et planlagt 100.000-tons anlæg til bæredygtigt flybrændstof i Sichuan-provinsen ventes at blive meget rentabelt. (Illustration: Watan News)
En margin på 55 procent ændrer regnestykket
Ifølge South China Morning Post ventes et planlagt 100.000-tons anlæg i Sichuan-provinsen at generere 302 millioner dollar i årlig omsætning i 2028 mod driftsomkostninger på 114 millioner dollar — en anslået bruttomargin på næsten 55 procent.
Forskerne skriver i studiet, at den fremragende præstation i industritesten og den tekno-økonomiske analyse understreger katalysatorens store potentiale for skalerbar produktion af bæredygtigt flybrændstof.
Rentabilitet kan blive den afgørende drivkraft for udbredelsen. Med EU’s krav om, at flyselskaber skal blande bæredygtigt brændstof på europæiske lufthavne, og lignende mandater på vej verden over, kan en katalysator, der gør grønt flybrændstof ægte rentabelt, fremskynde omstillingen langt hurtigere end tilskud alene. Læs flere klima- og grønne rejsenyheder på Watan News.
FAKTA
- Hvad: En kobolt-mangan-katalysator på ætsede Beta-zeolitter, der omdanner træafledt syngas til bæredygtigt flybrændstof.
- Hvem: Forskere ved det kinesiske videnskabsakademis Shanghai Advanced Research Institute; offentliggjort 9. oktober 2026.
- Laboratorieresultater: 83 % omsætning af kulilte; over 67 % af kulbrinterne i flybrændstof-intervallet; 5,15 g produkt pr. gram kobolt pr. time.
- Skala: En 1.000-tons pilottest lykkedes; et planlagt 100.000-tons anlæg i Sichuan sigter mod ~55 % bruttomargin i 2028.
- Hvorfor det er vigtigt: Luftfarten står for 2–3 % af de globale CO2-udledninger, men grønt brændstof er stadig under 1 % af forbruget — prisen er den største barriere.
Kort sagt lover den nye katalysator ikke blot renere himmel — den lover en forretningsmodel, der er stærk nok til at fylde den. For en branche, der kæmper mod netto-nul, kan den kombination betyde mere end nogen enkelt teknisk rekord.
