Lufthansa Group har lanceret Lufthansa Impact Fare som det nye navn for sin Green Fare og dermed droppet et billetnavn, som en tysk domstol fandt vildledte passagerer om flyvningens klimaeffekt. Flykoncernen annoncerede ændringen den 23. oktober 2026 og oplyser, at det nye navn afspejler nye lovkrav til miljøkommunikation.
Green Fare blev indført i 2023 og er siden blevet booket af mere end fem millioner passagerer ifølge Lufthansa Group. Afløseren bevarer grundlæggende det samme tilbud, men dropper ordet “green” — og dermed antydningen af, at billetten kunne gøre en flyvning klimaneutral.
Lufthansa Impact Fare: hvad ændrer sig egentlig
Med det nye navn støtter passagerer, der vælger en Impact Fare, en yderligere anvendelse af bæredygtigt flybrændstof (SAF) på tværs af Lufthansa Groups rutenetværk og bidrager til udvalgte klimabeskyttelsesprojekter uden for koncernens egen værdikæde, oplyser koncernen. Billetten kan bookes hos Lufthansa Groups flyselskaber på alle rejseklasser.
For hver Impact Fare-booking indsætter koncernen en yderligere mængde SAF i sin flydrift inden for seks måneder efter afrejse. For flyvninger inden for Europa er den mængde baseret på 20 procent af de anslåede flyrelaterede CO2-udledninger, mens billetten samtidig støtter klimabeskyttelsesprojekter baseret på de resterende 80 procent. På interkontinentale ruter er forholdet 10 til 90 procent. Passagererne får desuden ekstra Miles and Points og, afhængigt af bookingklasse og destination, mere fleksible eller gebyrfrie ombookingsmuligheder.
Koncernen oplyser, at den forfølger fem tilgange til mindre emissionsfyldt luftfart: modernisering af flåden, bedre brændstofeffektivitet, brug af SAF, udvidelse af intermodalitet samt tilbud, der lader kunder støtte yderligere bæredygtighedstiltag. Den bemærker desuden, at den har været engageret i global klima- og vejrforskning i mere end 30 år.
Retssagen bag det nye navn
Omdøbningen følger en dom fra marts 2025 ved regionalretten i Köln i en sag anlagt af Environmental Action Germany (Deutsche Umwelthilfe). Retten fandt, at forbrugere, der valgte “offset flight”-muligheden, blev holdt i uvidenhed om omfanget af flyselskabets klimakompensation i forhold til netop den flyvning, de havde booket, og at det forblev uklart, hvad der præcist skulle kompenseres, og i hvilket omfang.
Retten fandt desuden, at køb af bæredygtigt flybrændstof gav passagererne indtryk af, at deres bidrag vedrørte deres egen flyvning, og den forbød Lufthansa at reklamere med, at passagerer kunne “kompensere for CO2-udledninger ved at bidrage til klimabeskyttelsesprojekter”. Luftfartspresse, der dækkede dommen, rapporterede, at retten fandt antydningen af, at en passager kunne flyve klimaneutralt med en Green Fare, indiskutabelt usand.
“Retten bekræfter vores kritik og tager fat på, hvordan et af verdens største flyselskaber systematisk vildleder kunder og lader, som om flyrejser kan gøres klimaneutrale mod et tillægsgebyr,” sagde Jürgen Resch, leder af Environmental Action Germany, efter dommen.
Dommen var ikke umiddelbart juridisk bindende, så Lufthansa kunne frit fortsætte med at markedsføre Green Fares, mens koncernen gennemgik afgørelsen. Omdøbningen, omkring 19 måneder senere, er det synlige resultat. Klimaforkæmpere peger desuden på et dybere problem, som sagen afslørede: ifølge nonprofitorganisationen atmosfair viste flyselskabets kompensationsberegner kunderne kun en brøkdel af deres flyvnings klimaaftryk og skjulte den største del — non-CO2-effekterne som nitrogenoxider, sod og dannelsen af kondensstriber og cirrusskyer i stor højde.
Del af et bredere opgør med grønne påstande
Lufthansa er ikke det eneste flyselskab, der har fået sin klimamarkedsføring underkendt. I 2024 afgjorde en domstol i Amsterdam, at det hollandske flyselskab KLM havde vildledt forbrugerne med vage og generelle reklamer om at mindske luftfartens miljøpåvirkning, herunder et alt for rosenrødt billede af tiltag som skovrejsning og SAF. I 2022 forbød Storbritanniens Advertising Standards Authority en Lufthansa-reklame med sloganet “Connecting the world. Protecting its future.”
Forbrugerorganisationer har holdt presset oppe: i 2023 indgav den europæiske forbrugerorganisation BEUC en klage til Europa-Kommissionen, hvori store flyselskaber blev beskyldt for greenwashing, og Kommissionen indledte senere en undersøgelse af 20 flyselskaber, som stadig er i gang. Imens er EU’s nye regler mod greenwashing af forbrugerudsagn begyndt at gælde — læs mere om, hvad de betyder for rejser her: EU’s anti-greenwashing-regler gælder nu for rejsens miljøvenlige påstande.
For rejsende er Lufthansa-sagen en praktisk lærestreg: et billetnavn er ikke dokumentation. Det, der tæller, er, hvad pengene faktisk finansierer, i hvilket forhold og over hvilken periode — og om flyvningens fulde klimaeffekt, herunder non-CO2-effekter, overhovedet medregnes.
FAKTA
- Lufthansa Group omdøbte sin Green Fare til Impact Fare den 23. oktober 2026 med henvisning til nye lovkrav til miljøkommunikation.
- Mere end fem millioner passagerer havde booket Green Fare siden lanceringen i 2023.
- Impact Fare-mekanikken: SAF indsættes inden for seks måneder efter afrejse; SAF-mængden er baseret på 20 procent af de anslåede udledninger i Europa og 10 procent på interkontinentale ruter, mens klimaprojekter dækker de resterende 80 og 90 procent.
- I marts 2025 afgjorde regionalretten i Köln sagen til fordel for Environmental Action Germany og fandt Green Fare-reklamen vildledende.
- Dommen var ikke umiddelbart juridisk bindende; Lufthansa fortsatte med at markedsføre Green Fares, mens afgørelsen blev gennemgået.
Konklusion
Afslutningen på Green Fare-navnet afslutter ikke spørgsmålene om flyvning og klima. Det markerer dog et skifte: flyselskaber kan ikke længere klæde et delvist bidrag ud som en klimaneutral flyvning, og myndigheder og domstole er villige til at efterprøve ordene på billetten. For passagerer, der vil have, at deres penge gør en forskel, er Impact Fare’s klarere opdeling — brændstof her, projekter der, inden for seks måneder — i det mindste en påstand, der kan kontrolleres.
