پائیدار ہوا بازی ایندھن بہت مہنگا اور کم دستیاب، ایشیا پیسیفک ایئرلائنز کا انتباہ

انطالیہ، ترکیہ — جب کاپ31 میں انطالیہ میں ہوا بازی کے مستقبل پر بحث ہو رہی ہے، ایشیا اور بحرالکاہل کی ایئرلائنز نے خبردار کیا ہے کہ پروازوں کو صاف ستھرا بنانے والا سبز ایندھن اب بھی بہت مہنگا اور بہت کم دستیاب ہے۔ ایشیا پیسیفک ایئرلائنز ایسوسی ایشن نے 13 نومبر کو کہا کہ پائیدار ہوا بازی ایندھن (ایس اے ایف) کی قیمت عام جیٹ ایندھن سے دو سے پانچ گنا زیادہ ہے، اور پیداواری صلاحیت، دستیابی اور قیمت اس شعبے کے اخراج میں کمی کی راہ میں بڑی رکاوٹیں ہیں۔

ایسوسی ایشن کے ڈائریکٹر جنرل وونگ ہونگ نے کوالالمپور میں صدور کی ستر ویں اسمبلی سے خطاب کرتے ہوئے کہا کہ ایندھن کی تبدیلی کا خرچ صرف ایئرلائنز پر نہیں ڈالا جانا چاہیے۔ انھوں نے کہا کہ حقیقت یہ ہے کہ یہ تبدیلی اب بھی مشکل، مہنگی اور غیر مساوی ہے۔ پائیدار ہوا بازی ایندھن ہماری صنعت کی خواہشات میں مرکزی حیثیت رکھتا ہے، مگر پیداواری صلاحیت، دستیابی اور قیمت بڑی رکاوٹیں ہیں۔

اہم نکات

• پائیدار ہوا بازی ایندھن کی قیمت عام طور پر عام جیٹ ایندھن سے دو سے پانچ گنا زیادہ ہوتی ہے (ایشیا پیسیفک ایئرلائنز ایسوسی ایشن، 13 نومبر 2026)۔
• بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل ایسوسی ایشن کا اندازہ ہے کہ یہ ایندھن 2050 تک خالص صفر اخراج کے لیے ہوا بازی کو درکار کمی کا 65 فیصد تک فراہم کر سکتا ہے۔
• یہ ایندھن دنیا بھر میں استعمال ہونے والے کل جیٹ ایندھن کا ایک فیصد سے بھی کم ہے۔
• بین الاقوامی شہری ہوا بازی تنظیم کا کہنا ہے کہ تصدیق شدہ فراہمی 2025 میں دو گنا سے زیادہ ہوئی، جس سے تقریباً 11 لاکھ ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کی کمی ہوئی۔
• کورسیا کے تحت تلافی 2027 سے 134 ممالک کو جوڑنے والے راستوں پر لاگو ہوگی؛ پہلے مرحلے میں سرٹیفکیٹ کی طلب 20 کروڑ ٹن تک پہنچ سکتی ہے (رائٹرز)۔
• نقل و حمل گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا 16.3 فیصد پیدا کرتا ہے؛ اس کی توانائی کا 95.4 فیصد اب بھی معدنی ایندھن سے حاصل ہوتا ہے (سلوکیٹ)۔

ایئرلائنز: ایندھن اہم ہے، مگر حساب ابھی نہیں بنتا

جیٹ ایندھن پہلے ہی ایئرلائنز کے عملی اخراجات کا تقریباً ایک تہائی حصہ ہے، اور اس کی قیمت تقریباً 185 سے 186 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گئی ہے — وونگ نے اسے نہ معمول کی بات اور نہ قابل برداشت قرار دیا۔ انھوں نے خبردار کیا کہ پائیدار ہوا بازی ایندھن کی آج کی قیمتوں پر چیلنج یہ ہے کہ ہم سبز پرواز تو حاصل کر لیں مگر ہماری مالی کارکردگی سرخ نہ ہو جائے۔

18 رکن ایئرلائنز والی اس ایسوسی ایشن نے یہ بھی خبردار کیا کہ پیداواری مراعات کے بغیر ملاوٹ کے سخت لازمی اہداف عام مسافروں کو پرواز سے باہر کر سکتے ہیں۔ وونگ نے کہا کہ حکومتوں، ایندھن سازوں، ہوائی اڈوں اور سرمایہ کاروں کو سبز ایندھن کی جانب منتقلی کی ذمہ داری میں حصہ ڈالنا چاہیے۔

فراہمی کے سلسلے میں مشکلات بھی دباؤ بڑھا رہی ہیں۔ دنیا بھر میں تقریباً 16,000 طیاروں کا زیر التوا آرڈر ہے، اور ترسیل میں تاخیر، انجنوں کی کم دستیابی اور دیکھ بھال کی رکاوٹیں بیڑے کی تجدید کو محدود کر رہی ہیں — جو فی پرواز اخراج کم کرنے کا دوسرا بڑا راستہ ہے۔

پائیدار ہوا بازی ایندھن کیوں اہم ہے؟

پائیدار ہوا بازی ایندھن استعمال شدہ کھانا پکانے کے تیل، حیاتیاتی فضلے، زرعی باقیات، قابل تجدید توانائی اور پکڑے گئے کاربن جیسے ذرائع سے بنایا جاتا ہے۔ یہ موجودہ جیٹ انجنوں میں استعمال ہو سکتا ہے، اور بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) کا اندازہ ہے کہ یہ 2050 تک خالص صفر اخراج کے لیے ہوا بازی کو درکار کمی کا 65 فیصد تک فراہم کر سکتا ہے۔

مگر یہ ایندھن دنیا بھر میں استعمال ہونے والے کل جیٹ ایندھن کا ایک فیصد سے بھی کم ہے — اس لیے خواہش اور فراہمی کے درمیان فرق بہت وسیع ہے۔

کاپ31 ہوا بازی کے بارے میں کیا کر رہا ہے؟

انطالیہ میں کاپ31 کے ایجنڈے میں ہوا بازی کو واضح مقام حاصل ہے۔ کانفرنس نے 10 نومبر کو توانائی اور نقل و حمل کا موضوعاتی دن منایا، اور بین الاقوامی شہری ہوا بازی تنظیم (آئی سی اے او) اجلاس میں صاف ہوا بازی توانائی، کورسیا تلافی نظام اور شعبے میں دائروی معیشت کے طریقے کو فروغ دے رہی ہے۔

آئی سی اے او کا کہنا ہے کہ پائیدار ہوا بازی ایندھن کی تصدیق شدہ فراہمی 2025 میں دو گنا سے زیادہ ہو گئی، جس سے تقریباً 11 لاکھ ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کی کمی ہوئی۔ 2027 سے کورسیا کے تحت تلافی کے تقاضے 134 ممالک کو جوڑنے والے راستوں پر لاگو ہوں گے۔ مگر رائٹرز نے کاپ31 سے خبر دی ہے کہ اس نظام کے پہلے مرحلے میں تلافی کے سرٹیفکیٹ کی طلب 20 کروڑ ٹن تک پہنچ سکتی ہے، جب کہ دستیاب فراہمی اس کا چوتھائی حصہ بھی پورا نہیں کر سکتی — یہ انتباہ ہے کہ تلافی کی منڈی بھی ایندھن کی منڈی کی طرح فراہمی کی کمی کا شکار ہے۔

کاپ31 کی صدارت “35 بائی 35” بجلی کاری کے عہد کو بھی آگے بڑھا رہی ہے، جس کا مقصد عالمی حتمی توانائی کے استعمال میں بجلی کا حصہ آج کے تقریباً 20 فیصد سے بڑھا کر 2035 تک 35 فیصد کرنا ہے — اس تبدیلی میں نقل و حمل کی بجلی کاری بھی شامل ہے۔ سلوکیٹ شراکت داری کے مطابق نقل و حمل گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا 16.3 فیصد پیدا کرتا ہے، اور اس کی توانائی کا 95.4 فیصد اب بھی معدنی ایندھن سے حاصل ہوتا ہے۔

مزید پڑھیں: کاپ31 کے لیے انطالیہ میں 87 نجی طیارے اترے، آکسفیم کا انکشاف — اور سڑک سے سمندر اور ریل تک: کاپ31 ٹرانسپورٹ ڈے میں گرین فریٹ کوریڈورز موسمیاتی جنگ کے مرکز میں۔

ایئرلائنز کیا چاہتی ہیں؟

ایشیا پیسیفک ایئرلائنز ایسوسی ایشن کا پیغام یہ نہیں کہ ہوا بازی پائیدار ہوا بازی ایندھن کو ترک کر دے — بلکہ یہ ہے کہ اس تبدیلی کے لیے مشترکہ سرمایہ کاری درکار ہے۔ ایسوسی ایشن کا موقف ہے کہ پیداوار بڑھنی چاہیے، قیمتیں کم ہونی چاہئیں، اور لازمی اہداف کے ساتھ مراعات آنی چاہئیں۔ ورنہ ایئرلائنز کا کہنا ہے کہ لاگت یا تو ان کے حساب کتاب پر پڑے گی یا ٹکٹوں کی قیمتوں پر۔

کاپ31 کے لیے یہ انتباہ ایک حقیقت کی جانچ ہے۔ اجلاس میں بجلی کاری، تلافی اور سبز ایندھن پر پرجوش وعدے سنے گئے ہیں — مگر کوالالمپور میں ان ایئرلائنز نے، جنھیں یہ ایندھن خریدنا ہے، کہا کہ منڈی ابھی ایسی قیمت پر یہ ایندھن دینے کے لیے تیار نہیں جسے پرواز برداشت کر سکے۔